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山高:{路险渡风}雨
玉溪8月12日电题:中老铁路中国段Ⅱ级防洪地点见闻:山高路险渡风雨
作者徐章位邓皓文殷学合
中老铁路中国段有507公里线路穿山过水,桥隧比达87%,地质复杂。沿线多亚热带、热带季风气候,雨季年均降雨超过1300毫米,最大单次降雨量记录达1924毫米。
山高路险如何渡风雨?走进中老铁路编号K128的Ⅱ级防洪地点,或可找到答案。
编号K128,处在云南哀牢山的峡谷之中,三座隧道、两座桥首尾相连,190米的区间被挤压在70度以上的陡坡之间。动车从隧道钻出、驶过大桥、又钻进下一座隧道,一闪而过。
图为线路工在中老铁路编号K128的Ⅱ级防洪地点巡查。徐章位摄午间,中国铁路昆明局集团有限公司普洱基础设施段线路工王鹏拎上水瓶、自热米饭,抄起长木棍、锄头,背上背包,回头看了眼身后的吴金祥说,“走吧,爬上去还得半个小时。”
他们攀爬的碎石坡面,被雨水冲出一道道沟壑,脚踩上去碎石哗哗往下滚。王鹏走在最前,木棍在草丛里左右拍打,“打草惊蛇。这种天蛇也怕热,躲在阴凉处,不小心踩到就麻烦了。”
话音刚落,一列动车快速通过中老铁路大开门河大桥,朝西双版纳方向开去。不到五秒,车消失在新平隧道进口。
“这是我们上山看守的‘百宝箱’,里面有记录本、卷尺、蛇药、藿香正气水和药膏。”脚下打滑时,吴金祥下意识地反手护住背上的包。
哀牢山峡谷湿热,他们爬了不到十分钟,工装后背全湿了。40分钟后,终于到了半山腰。一块20多平方米的平地,活动板房立在防护栅栏旁。屋内两张折叠床、一张小桌,桌上放了台风扇。
吴金祥说,去年8月,暴雨导致中老铁路罗里隧道出口周边山体溜坍,经专业评估后,这一区段提级为Ⅱ级防洪地点,值守点因此设立。今年入汛后,工区人员24小时轮班值守。
歇息片刻,两人便拿上工具,开始巡查。王鹏说,“白天两小时一轮全域巡查,夜间三小时一次;一旦降雨,加密至一小时全覆盖。”
罗里隧道出口与田房隧道进口之间,铁路凌空跨越深沟峡谷,是典型的“两隧夹一桥”。列车刚出隧道就上桥、过桥再进隧道,司机看不到这190米区间内发生了什么。这意味着,一旦山体有任何异动,看守员必须在列车抵达前做出判断——拦停,还是放行。
不久前(7月21日),云南省墨江县发生5.0级地震。尽管K128距震中超过一百公里,他们仍要全面排查山体有无新增裂缝,“有些裂缝肉眼看不见,但走到高处,从不同角度观察,就能发现。”
进行两次巡逻后,时间来到傍晚。他们回到看守点,对面村落、钢铁厂亮起星星点点的灯火,河谷晚风乍起,难得有点凉意。
趁着自热米饭还没熟,吴金祥围着板房外围撒驱蛇粉。刺鼻的药味灌满狭小空间,呛得人眼睛发酸。他抬手扇了扇风,“这是保命的东西,上次外面草丛里就发现一条蛇。”
夜间,天际翻涌厚重黑云,沉闷雷声由远及近滚过山脊。瞬时,狂风裹挟瓢泼大雨砸在房顶,密集得像擂鼓。
“暴雨来袭,加密全域巡查!”两人快速套上雨衣,抄起手电和锄头,一前一后冲出板房。两人反复巡查隧道口、高边坡、防护设施、排水沟渠,清理轻微淤积。
就在两人巡查时,从西双版纳方向驶来的动车从田房隧道驶出,车厢里的旅客不会知道,在窗外漆黑的雨夜中,有两道身影正立于崖边,护送他们旅途平安。
今年以来,中老铁路中国段累计降雨预警响应20次,雨中雨后设备检查873人次,多专业联合排查隐患107次,确保了运输安全。(完)